גערעדט וועגן די פּראָסט חסרונות פון עקסקאַווייטערז

גערעדט וועגן די פּראָסט חסרונות פון עקסקאַווייטערז

א. סיבות פֿאַר "שפּרינגען"
(1) טראָגן פון די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם פון די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם W4-60 טיפּ עקסקאַווייטער אַדאַפּץ די טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם פון מעטשאַניקאַל שיפטינג און טראַנסמיסיע.דער טראַנסמיסיע מעקאַניזאַם רילייז אויף די סליידינג צאָן אַרבל צו מאַך אַקסאַלי אויף די פאַרפעסטיקט צאָן אַרבל און איז פארבונדן מיט די געטריבן גאַנג פון יעדער גאַנג.פאַרקנאַסט צו דערגרייכן שיפטינג.אין דעם פּראָצעס פון אָפט שיפטינג, די סוף פנימער פון די גאַנג ציין פון די אויבן-דערמאנט מעשינג גירז זענען לייכט ערד אין אַ קאַניקאַל פאָרעם, וואָס ראַדוסאַז די מעשינג פאָרשטעלונג און ז "דזשאַמפּינג גירז".
(2) די פאָרשטעלונג פון די זיך-לאַקינג מעקאַניזאַם איז דיגריידיד.אין סדר צו פאַרמייַדן די טראַנסמיסיע פון ​​"שפּרינגען", דעם טיפּ פון עקסקאַווייטער איז אינסטאַלירן אין די קעסטל דעקן האָלעס אויבן די גאָפּל שאַפץ פון די Ⅱ, Ⅲ און Ⅳ און Ⅴ גירז פון די טראַנסמיסיע און אין די Ⅰ און פאַרקערט יבעררוק פאָרקס.עס זענען שטאָל באַללס און ספּרינגס וואָס שפּילן אַ זיך-לאַקינג ראָלע.ווען די ילאַסטיסאַטי פון די פרילינג וואָס פיעסעס די ראָלע פון ​​פּאַזישאַנינג און זיך-לאַקינג איז וויקאַנד אָדער צעבראכן, די זיך-לאַקינג פאָרשטעלונג פון די זיך-לאַקינג מעקאַניזאַם וועט פאַרמינערן ביז עס פאַרשווינדן, וואָס די טראַנסמיסיע "שפּרינגען".אין דער זעלביקער צייט, אויב די נאָרע אויף די פּאַזישאַנינג שטאָל פּילקע אָדער די גאָפּל שטיל איז וואָרן, דאָס קען אויך פאַרשאַפן די טראַנסמיסיע צו "שפּרינגען".
(3) ימפּראַפּער אַדזשאַסטמאַנט פון די שיפטינג מיטל די טראַנסמיסיע פון ​​דעם טיפּ פון עקסקאַווייטער אַדאַפּץ אַ מעטשאַניקאַל מאַנואַל שיפטינג אופֿן.אויב די יבעררוק הייבער, ווערטיקאַל אַקס, האָריזאָנטאַל אַקס און ווערטיקאַל פיקסיר סקרוז זענען פרייַ, די טראַנסמיסיע קענען אויך "שפּרינגען".
(4) פּלוצעמדיק ענדערונג פון פונדרויסנדיק מאַסע רעכט צו דער אַרבעט נאַטור פון די עקסקאַווייטער און די פּלאַן פון די מאַשין זיך, די פּלוצעמדיק ענדערונג פון די פונדרויסנדיק מאַסע וועט אויך פאַרשאַפן זייַן טראַנסמיסיע צו "שפּרינגען".ווען די וועג ייבערפלאַך איז אַניוואַן, די מאַשין איז דרייווינג דאַונכיל אָדער די דרייווינג מאַרשרוט איז ימפּראַפּער און די פונדרויסנדיק מאַסע ענדערונגען פּלוצלינג, די פּלוצעמדיק ענדערונג פון די מאַסע וועט שפּילן אויף די גאַנג מעשינג גאַנג פון די טראַנסמיסיע דורך די ראָד און פאָר שטיל, אַזוי אַז די גאַנג מעשינג גאַנג דיסענגאַגעמענט רעכט צו אַקסיאַל שטויס, ריזאַלטינג אין אַ "שפּרינגען" פון די טראַנסמיסיע.

(5) ימפּראַפּער אָפּעראַציע אופֿן ווען די עקסקאַווייטער איז דרייווינג אויף אַ שיפּוע (ספּעציעל דרייווינג דאַונכיל), אויב די אָפּעראַציע איז ימפּראַפּער, עס וועט אויך פאַרשאַפן די טראַנסמיסיע צו "שפּרינגען".

ב: פּרעווענטיוו מיטלען

(1) אַרבעטן אין שטרענג לויט מיט די אַפּערייטינג פּראָוסידזשערז און דרייווינג עססענטיאַלס, און פּרובירן צו ויסמיידן "ביטינג ציין" ווען שיפטינג גירז צו רעדוצירן די טראָגן פון די גאַנג פּאָר.

(2) שטרענג ינסטרומענט די וישאַלט סיסטעם און פארשטארקן די וישאַלט פון די שיפטינג מיטל.ווען די הייבער סיסטעם פון די יבעררוק מיטל איז נישט קאָננעקטעד רעכט, עס זאָל זיין אַדזשאַסטיד אין צייט צו ענשור די גוט פאָרשטעלונג פון די יבעררוק מיטל.

(3) באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די פאַרריכטן און וישאַלט פון די זיך-לאַקינג מעקאַניזאַם, און פאַרריכטן אָדער פאַרבייַטן די פּאַזישאַנינג שטאָל באַללס, ספּרינגס און גאָפּל שאַפץ מיט רידוסט פּאַזישאַנינג ווירקונג אָדער אָנווער פון פּאַזישאַנינג עפעקטיווקייַט אין צייט, אַזוי אַז די זעלבסט-לאַקינג פאָרשטעלונג פון די זיך-לאַקינג מעקאַניזאַם איז אין אַ גוטן שטאַט..

(4) ווען אַסעמבאַלינג די טראַנסמיסיע, עס זאָל זיין אַפּערייטאַד אין שטרענג לויט מיט די אַפּערייטינג פּראָוסידזשערז צו ענשור אַז די פאַרשידן טיילן פון די טראַנסמיסיע זענען רעכט אַדזשאַסטיד און רעכט טייטאַנד.אויף אַ גרויס דאַונכיל וועג, דער שאָפער זאָל שטרענג נאָכפאָלגן די דאַונכיל קאַמף עססענטיאַלס, און מוזן נישט אָנרירן די רעגיאַליישאַנז.

C: עמערגענסי רעספּאָנסע מעטהאָדס
בעשאַס די דרייווינג פּראָצעס פון די עקסקאַווייטער, אויב די טראַנסמיסיע "דזשאַמפּס", די מאַשין זאָל זיין סטאַפּט אין צייט (אָדער פאָרזעצן צו פאָר), און דעמאָלט געפֿינען די סיבה און עלימינירן די שולד.דער ספּעציפיש אופֿן איז:
(1) אויב עס איז אַ "שפּרינגען" ווען דרייווינג אויף אַ פלאַך וועג, איר קענען האַלטן די מאַשין לויט די נאָרמאַל שאַטדאַון אופֿן, קערפאַלי געפֿינען די סיבה און עלימינירן די שולד.

(2) אויב עס איז אַ "שפּרונג" ווען דרייווינג ופילל, איר קענען שטעלן די גאַנג צו די נידעריק-גיכקייַט שטעלע אָדער דער ערשטער גאַנג שטעלע, און וואַרטן פֿאַר די מאַשין צו האַלטן ווען עס ריטשאַז די שפּיץ פון די שיפּוע צו עלימינירן די שולד ;אויב די דאַונשיפט איז ניט געראָטן אָדער אַקערז ווידער.

(3) ווען אַ "שפּרינגען" אַקערז ווען דרייווינג אויף אַ דאַונכיל, די גאַנג זאָל זיין שטעלן צו אַ הויך-גיכקייַט שטעלע לויט די קאַמף עססענטיאַלס פון אַפּשיפטינג, אָדער אַ "סנאַטטש" (נויטפאַל דאַונשיפט) מאָס זאָל זיין גענומען, און וואַרטן פֿאַר די מאַשין צו פאָרן צו די דנאָ פון די שיפּוע.האַלטן די מאַשין ווידער צו קאָנטראָלירן און טראָובלעשאָאָט;

אויב די "אַפּשיפט" און "כאַפּן" זענען ניט געראָטן אָדער די "האָפּקען" אַקערז ווידער (נייטראַל אין דעם צייַט), דער שאָפער קענען קאָנטראָלירן די מאָטאָר גיכקייַט מיט מיטל גיכקייַט (צו פאַרמייַדן די מאָטאָר פון סטאָלינג), נוצן די "פונט טאָרמאָז" אופֿן צו מאַכן די מאַשין רוק צו די דנאָ פון די שיפּוע, און דעמאָלט טראָובלעשאָאָט.

אויב די "אַפּשיפט", די "כאַפּן" איז ניט געראָטן, אָדער די "שפּרינגען" אַקערז ווידער (דאָס מאָל עס איז נייטראַל), און די מאַשין איז ווידער אין די דאַונכיל שיפּוע

(אין דעם צייַט, די מאַשין וועט גיין צו די דנאָ פון די שיפּוע מיט אַ זייער שנעל גיכקייַט "" ונטערטוקנ זיך"),

איר זאָל געשווינד האַלטן לויט די עססענטיאַלס און רעקווירעמענץ פון די דאַונכיל האַלטן, און דאַן אַראָפּרעכענען די שולד.

1: צי דער פּילאָט דרוק פון די דריי - אָפּעראַציע איז ין דער נאָרמאַל קייט (דער נאָרמאַל פּילאָט דרוק איז העכער 35 קג);

2: די דריי-רעליעף וואַלוו איז דאַמידזשד, צי די דריי-רעליעף דרוק איז ין דער נאָרמאַל קייט (אָווערפלאָו דרוק: 280קג);

ד: צי די דריי הויפּט שפּולקע איז סוויטשט אין פּלאַץ, און צי דער צוריק פרילינג פון די דריי שפּולקע איז צעבראכן;

E: די פאַרשפּרייטונג וואַלוו איז וואָרן און דאַמידזשד, קאָזינג די ינערלעך ליקאַדזש פון די דריי מאָטאָר;

F: די פּאָמפּע גוף און פּלאַנדזשער פון די דריי מאָטאָר זענען וואָרן און דאַמידזשד, וואָס קאָזינג די מאָטאָר צו רינען;

ג: נאָר אויב די ראָוטיישאַן קאַמף איז פּאַמעלעך און אנדערע אַקשאַנז זענען נאָרמאַל, די דורכפאַל פון די הידראַוליק הויפּט פּאָמפּע און הויפּט רעליעף וואַלוו קענען זיין רולד אויס;